{"id":7662,"date":"2021-07-21T10:26:32","date_gmt":"2021-07-21T08:26:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.grischconsulta.ch\/?p=7662"},"modified":"2021-12-17T16:33:44","modified_gmt":"2021-12-17T14:33:44","slug":"bergansichten-strukturelle-lasten-von-bergbahnunternehmen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/new.grischconsulta.ch\/site-de\/bergansichten-strukturelle-lasten-von-bergbahnunternehmen\/","title":{"rendered":"BergAnsichten: Strukturelle Lasten von Bergbahnunternehmen"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Kommentar von <a href=\"https:\/\/www.grischconsulta.ch\/uber-uns\/team\/edgar-gramiger\/\">Edgar Gr\u00e4miger<\/a> in <a href=\"https:\/\/de.isr.at\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Internationale Seilbahn-Rundschau 3\/2021 ISR<\/a><br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Kein Berg, kein Tal ist gleich. Die \u00abstrukturellen Voraussetzungen\u00bb f\u00fcr den Betrieb eines Bergerlebnisgebietes wie Topographie, Platzverh\u00e4ltnisse, Zug\u00e4nglichkeit, Exposition, etc. sind \u00fcberall&nbsp;unterschiedlich.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr manche Bergbahnunternehmen sind ihre \u00abstrukturellen Voraussetzungen\u00bb eine schwere Last, welche einen gewinnbringenden oder gar kostendeckenden Betrieb unm\u00f6glich machen. Solche Unternehmen m\u00fcssen st\u00e4ndig Kosten sparen, die Qualit\u00e4t leidet und innovative Ideen um die Unternehmung zu entwickeln oder um das G\u00e4steerlebnis zu verbessern sind zwar vorhanden, lassen sich aber nicht finanzieren. Eine Negativspirale.<\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><strong>Mit und ohne Zubringerbahn &#8211; die Fakten<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aus vielen Projekten der Vergangenheit zeigt sich, dass insbesondere Bergerlebnisgebiete mit aufw\u00e4ndigen Zubringerbahnen eine erhebliche strukturelle Last (Systemlast) zu tragen haben. Der folgende hypothetische Vergleich von zwei Skigebieten macht dies deutlich.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im <strong>Skigebiet A<\/strong> m\u00fcssen die G\u00e4ste von 700m \u00fc. M mit einer Bahn auf 1\u2019500m \u00fc. M. transportiert werden, in <strong>Skigebiet B<\/strong> fahren die G\u00e4ste selber zum Parkplatz auf 1&#8217;500 m \u00fc. M. Das Pisten- und Liftangebot beider Skigebiete ist ansonsten identisch. Die Talabfahrt im Skigebiet A wird selten benutzt, so dass von einer klassischen Zubringerbahn ausgegangen wird, welche wenig bis keine Wiederholungsfahrten generiert.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Investitionskosten f\u00fcr die Zubringerbahn in Skigebiet A betragen EUR 9 Mio., die kalkulatorischen Abschreibungen (AfA) belaufen sich auf EUR 300&#8217;000 pro Jahr. Damit die Unternehmung&nbsp; den Ersatz der Zubringerbahn nach 30 Jahren mit eigenen Mitteln finanzieren kann, m\u00fcsste sie j\u00e4hrlich rund EUR 300&#8217;000 mehr Cashflow erwirtschaften. &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mit der Zubringerbahn allein l\u00e4sst sich kein oder nur wenig Geld verdienen. Nur wenn jene Anlagen in Betrieb sind, welche das Bergerlebnis erm\u00f6glichen, kommen die G\u00e4ste ins Gebiet. Wie viele zus\u00e4tzliche G\u00e4ste muss also Skigebiet A im Vergleich zu Skigebiet B anlocken? Mit einem Sommeranteil von ca. 30% und der Annahme einer branchen\u00fcblichen Cashflow-Marge, sprechen wir von einem Mehrertrag um EUR 1.0 bis 1.2 Mio. <strong>oder 45&#8217;000 bis 55&#8217;000 zus\u00e4tzlichen Ersteintritten<\/strong>. Eine ziemliche grosse Herausforderung f\u00fcr eine mittelgrosse Unternehmung \u2026 wenn die Mittel knapp sind!&nbsp; &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><strong>Weitere Gr\u00fcnde f\u00fcr strukturelle Lasten<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es gibt viele Gr\u00fcnde f\u00fcr strukturelle Lasten. Fehlende <strong>Verf\u00fcgbarkeit von Wasser<\/strong> am Berg f\u00fchrt beispielsweise dazu, dass aufw\u00e4ndige Beschneiungsinfrastrukturen mit hohen Betriebs- und Unterhaltskosten errichtet werden m\u00fcssen. Eine <strong>hohe Windexposition<\/strong> kann die Kosten der Bahnerschliessung durch angepasste Linienf\u00fchrungen enorm verteuern. Beengte Platzverh\u00e4ltnisse k\u00f6nnen zu aufw\u00e4ndigen Parkplatzl\u00f6sungen f\u00fchren. &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bergbahnunternehmen, welche eine aussergew\u00f6hnliche strukturelle Last zu tragen haben, k\u00f6nnen sich nicht im selben Masse auf das Kerngesch\u00e4ft konzentrieren. Statt das Bergerlebnis weiterzuentwickeln und den Marktanforderungen anzupassen, m\u00fcssen personelle und finanzielle Ressourcen f\u00fcr die Kompensation der Systemlast(en) aufgewendet, bzw. Kosten eingespart werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei der Situationsanalyse in Strategieprozessen und finanziellen oder organisatorischen Restrukturierungsarbeiten, lohnt es sich deshalb genau hinzuschauen. Strukturelle Probleme lassen sich mittels Benchmarking betriebswirtschaftlich gut absch\u00e4tzen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><strong>Eine strukturelle Last auf mehreren Schultern verteilen<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei der L\u00f6sungsfindung zum langfristigen Erhalt der Investitionsf\u00e4higkeit einer Bergbahnunternehmung kann die Bereitschaft einer Region, beim Ausgleich einer strukturellen Last einen Beitrag zu leisten, entscheidend sein.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durch das breite Verst\u00e4ndnis f\u00fcr schwierige \u2013 unverschuldete \u2013 strukturelle&nbsp; Voraussetzungen, bestehen bessere Chancen, faire und politisch mehrheitsf\u00e4hige L\u00f6sungen zu finden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ohne Bergbahn ist regionalwirtschaftlicher Wertverlust unvermeidbar. Die Bew\u00e4ltigung einer strukturellen Last gelingt in diesem Sinne am besten gemeinsam und mittels Unterst\u00fctzung der Leistungstr\u00e4ger am Ort.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Kommentar von Edgar Gr\u00e4miger in Internationale Seilbahn-Rundschau 3\/2021 ISR Kein Berg, kein Tal ist gleich. Die \u00abstrukturellen Voraussetzungen\u00bb f\u00fcr den Betrieb eines Bergerlebnisgebietes wie Topographie, Platzverh\u00e4ltnisse, Zug\u00e4nglichkeit, Exposition, etc. sind \u00fcberall&nbsp;unterschiedlich.&nbsp; F\u00fcr manche Bergbahnunternehmen sind ihre \u00abstrukturellen Voraussetzungen\u00bb eine schwere Last, welche einen gewinnbringenden oder gar kostendeckenden Betrieb unm\u00f6glich machen. 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